自2019年以来，全球海运集拆箱量增加了8%，2024年岁尾达到1。832亿尺度箱（TEU）。然而，BIMCO首席航运阐发师Niels Rasmussen指出，集拆箱海运量增加极不服衡，2019年，区域失衡箱量为 5880万尺度箱，占区域集拆箱海运量的52%，但到2024年增加至8490万尺度箱，占比升至70%。从绝对数量上看，东亚及东南亚地域的不均衡情况最为严沉，从2019年的2940万尺度箱增至4240万尺度箱。也就是说，2024年该地域每进口1个尺度箱，就出口3个尺度箱。Rasmussen称，进出口不均衡加剧的缘由是，东亚及东南亚地域的出口增加更为敏捷。现实上，自 2019年以来，而区域市场增量仅为 950万尺度箱。此外，2024年东亚及东南亚地域的进口量比2019年低 9%，导致其他地域特别是欧洲、地中海和地域出口量缩减。从汗青数据来看，过去撒哈拉以南非洲地域的进出口失衡程度最高，进口量是出口量的2。3倍，但到2024年，变成失衡最为严沉的地域，每出口1个尺度箱，就进口2。5个尺度箱。欧洲、地中海、南美洲和中美洲地域的失衡程度也有所上升，撒哈拉以南非洲地域、印度次和中东地域的失衡程度有所下降。Rasmussen暗示，以及特定集拆箱尺寸和箱型的失衡，决定了班司调运空箱的成本。跟着不均衡的加剧，成本将进一步攀升。为了满脚日益增加的去程航路需求，班司不得不投入更多或更大的船舶，但却只能正在回程航路获得较少的收益。